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摘书网总裁小说:为什么日系车这么爱用CVT变速箱,而欧洲车却很少用呢?

发布时间:2020-06-26 来源:成功保险网

之前我以为只有日系车才会用CVT的变速箱,顺滑的换挡体验,毫无顿挫可言,成熟而且可靠,而德系车更加喜欢更加有“科技含量”的双离合。直到后来,我知道除了日系车还有奥迪甚至保时捷都在用,原谅我孤陋寡闻了,但是总的看来,CVT还是更受日系车的青睐。

CVT的传统印象

在很多人的传统印象中,CVT变速箱的换挡很平顺,省油,适合家用,缺少驾驶的激情,甚至可能有一点无聊。这个跟它的变速箱结构是分不开的。

原理

CVT变速箱组要是由两个半径不同的锥轮以及与锥轮相连接的钢带组成,变速箱的电控系统通过改变两锥轮之间的距离改变钢带的工作半径达到变速的目的。


从发动机传来的动力由主动锥轮通过钢带传递给从动锥轮,因为没有齿轮结构,钢带的工作强度也不急齿轮,所以CVT能传递的动力也远没有别的变速箱那么大,这就是它的结构带来的弊端。很多改装车友一味地提高动力,但是忽视了CVT变速箱的扭矩极限,急加速时会导致变速箱过热。

所以,CVT一般只跟扭矩不是特别大的发动机搭配。

Cvt变速箱又是靠什么来实现平顺的换挡体验和燃油经济性呢?

CVT变速箱没有固定的齿比,换挡就是钢带在两个锥轮之间不断地来回移动。理论上变速箱的档位越多齿比越密,动力输入越平顺也省油。这就是为什么通用和很多其它车企不断地推出8AT,10AT的原因。如果把变速箱的档位数再增加,它的理论效果就越接近无级变速的CVT,这就好比求圆的周长,我们可以计算圆的内嵌正多边形的周长,边数越多也就越接近圆的周长。

由于传动比可以连续自由变化,可以根据发动机当前的工况随时采用更加合适的传动比而不是传统变速箱那么几个固定的传统比,发动机就可以尽可能地处在高效区间,省油就是自然而言的了。

之前有朋友有考虑过日产轩逸这款车,但是很担心CVT的使用寿命最后选择了大众速腾。我想说这样的担心完全是多余的,如今的汽车厂商不断的提高CVT的制造工艺,材料更加耐用可靠。除此之外,变速箱的控制逻辑,防止变速箱收到大力的冲击,高温的的损害。

最后还要注意的是,CVT变速箱在保养的时候一定要使用专用的润滑油。

众所周知世界三大著名变速箱为日本爱信、德国ZF(采埃孚)、日本JATAC,而爱信是丰田控股,JATAC属于日产控股,全球汽车销量的代表是德国大众和日本丰田,因此市场上两大阵营代表变速箱就是大众的DSG双离合和丰田的爱信和CVT变速箱。

1. 成本考量

其实在紧凑型车市场,车企考虑的因素永远是利润和市场占有量,大众自家的双离合变速箱基本上能直接拿来用,而不用考虑任何的专利费;而丰田的CVT变速箱也是属于丰田自家的产品,有成本控制上相比使用大众的双离合变速箱,其实使用CVT更省成本。而不需要独自开发另外一种汽车变速箱,造成不必要的浪费。

还有重要的一点,其实在紧凑型车中,CVT和双离合并没有任何一方能占优势,双离合变速箱和CVT变速箱都有各自的优缺点,比如双离合换挡比CVT更迅速,动力来得更加直接,缺点是维护成本相对CVT高些,平顺性不及CVT好;而CVT变速箱行驶平顺性更好,然而不能承受大的扭矩,CVT变速箱使用久后会有种“无力感”,提速慢,不及双离合直接。

而我们能知道无论是欧洲车还是日本品牌汽车,两者高端品牌一般不会使用CVT变速箱,因为承受不了大扭矩是主要原因。

2. 国情、环境差异

以欧洲德国为例,德国境内高速基本上不限速,而且高速公路宽大车道多,对汽车的操控性,动力需求更高,如很多豪华品牌车,奥迪、宝马、奔驰等车更多追求的是操控性能,加上德国人的严谨,而使用双离合变速箱相比CVT更能体现他们的追求。

而日本国内土地资源少,公路相对蜿蜒路窄,小型车更加适合日本国情,而CVT变速箱也比较符合日本消费者“慢悠悠”性子,对动力不感冒。造就了欧洲车更喜欢使用DSG双离合变速箱,而日本车更喜欢使用CVT变速箱。

结语:造成日系车和欧洲车使用不同的变速箱的原因,还是造车成本、国情,环境差异等综合因素的影响。

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很高兴回答你的问题,目前汽车市场上主流的自动变速箱只有三大类,at变速箱,双离合变速箱和cvt变速箱。其中日系车马自达主要使用at变速箱,丰田车中at和cvt兼而有之,本田日产以使用cvt变速箱为主。德系车以大众为代表的主机厂主要使用双离合变速箱还有少量at变速箱,奔驰宝马等豪华车也主要使用at变速箱。法系也以at变速箱为主。由此可见,欧洲汽车系列几乎没有cvt变速箱。在日系车中cvt则占据了半壁江山。

日本人喜欢cvt也是有原因的,爱信和JATCO两大变速箱制造厂分别被丰田和日产控股。而cvt和传统的at变速箱相比在制造成本上又有明显优势,由两根带轮结构取代了复杂的齿轮组结构,一向能省则省的日本人自然不会放过这个商机,在大量中低端车型中广泛使用cvt就成为必然,这就是所谓的劣币驱逐良币的市场规律。能起到相同作用,当然是选择成本更低的。



cvt除了制造成本低之外还有平顺性高的特点,在在一定的传动比范围内实现连续无级变速,挡与挡之间无缝连接,几乎没有顿挫感,这也是传统at变速箱所不能比拟的。日本人的骚柔性格也让他们更加倾向cvt的平顺。



但除了平顺和成本低等有点之外,cvt的劣势也很明显,比如没有爆发力,动力输出绵软,不能完全发挥发动机的效能,再有就是不可承受高扭矩,链条相对于齿轮组在抗扭性上要差的多。我们平时看到的高性能车发动机最大扭矩都很大,有的能达到700牛米,甚至更高它们用的都是传统at变速箱。日系的车也只有小排量涡轮增压发动机和中小排量自吸发动机才会使用cvt,像冠道2.0t,海外版雅阁2.0t都采用at变速箱,因为如此强的动力传输压力是cvt所不能承受的。



欧洲人包括美国人性格直爽,行为彪悍,更喜欢直来直去。驾车习惯也是如此,欧洲4849地铁迷情人爱操控,追求速度。比如像德国,高速没有限速,对动力响应的渴求更为明显,恨不得把油门踩到油箱里去,所以cvt柔弱的性格显然是不合适的。再比如法国地形多山,山路起伏盘旋,上山爬坡更需要大扭矩的支撑,这也是cvt做不到的。美国人就更不用说了,油价便宜,喜欢大排量自吸,道路宽阔,恨不得人人上下班都开猛禽这号的车,试想一下猛禽配cvt,画风太突兀了,估计一踩油门链条就断了。但不过听说日本人的10式主战坦克用的是cvt,简直了。。。




日本人和欧洲人的行为习惯和思维逻辑都有明显不同,两个地区的路况环境和交通法规也不同。两类性格迥异的人当然也会在变速箱选择上有所不同。

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