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等待是一生最初苍老:家轿也能唯快不破 场地试驾上汽名爵6

发布时间:2019-05-06 来源:成功保险网
家轿也能唯快不破 场地试驾上汽名爵6

随着市场和产品的不断深化,家用轿车不再一味寻求着舒适,运动也可以作为产品方向。如果品牌自身带有赛车历史和文化,那么想要打造出一款运动型轿车就不算什么难事了。名爵作为早期英国品牌,自身拥有一段光辉的赛车历史。自归属上汽集团后,名爵还没有专心打造一款运动家用轿车。经不断造化,2019款上汽名爵6在视觉上和体验上,已经达到了理想状态。

外观:细节全面“黑化”

家轿也能唯快不破 场地试驾上汽名爵6

Trophy是名爵6主打运动的一个系列分支,随着2019款全系车型的正式上市,名爵6新能源也终于拥有了Trophy版。本次的场地试驾,厂家提供了不同版本车型,但由于现场车型数量有限,所以本文图片会出现穿插车型的情况,在此恳请大家见谅。

虽然名爵6有多种版本,但是外观设计却是大同小异,主要区别在于Trophy版车型改用黑色元素作为细节的装饰,搭配红色车身营造出了极强的视觉冲击力。在整体设计风格上,名爵6始终刚柔并进,简约前脸不缺乏攻击性,Fastback溜背设计动感迷人,用轿跑定义名爵6最为准确。车尾立体饱满且很有高级感,后备箱尾门延续一体式设计,既好看又实用。

家轿也能唯快不破 场地试驾上汽名爵6

“星辉骑盾”格栅是名爵6外观经典元素之一,Trophy版车型的格栅进行了全面“黑化”,运动感比普通版车型使用的镀铬材料来得更加强烈。能原厂配备黑色格栅的往往都是一些高性能车,而名爵6 20T/50T Trophy版照搬了这种风格,想必会点燃普通年轻消费者内心的躁动。前大灯延续老款造型,20T中高配车型和50T全系车型使用全LED大灯,名爵6全系车型都配有LED日间行车灯。Trophy名爵6将“黑化”贯彻至全身,不仅有熏黑的格栅,前大灯、前唇、外后视镜及轮辋也进行了处理。名爵6 20T多数车型使用米其林轮胎,轮圈尺寸为215/50 R17。名爵6 50T车型则使用普利司通泰然者轮胎,轮圈尺寸增至到225/45 R18。

内饰:运动结合科技互联

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2019款名爵6内饰没有做出本质调整,还是一如既往的简约风格,整体耐看程度很高,也是年轻消费者比较倾向的设计。内饰质感还算到位,虽然中控台整体还是使用的硬塑料,但是驾乘人员经常触碰到的地方基本都是用皮革所覆盖,仿碳纤维饰板的加入则进一步强化质感和运动氛围。

名爵6提供了红黑织物、红色皮质和黑色皮质三款样式,对于追求运动与品质来说,红色皮质内饰为最佳选择。名爵6全系配备平底运动多功能方向盘,真皮材料保证了绝佳的手感,实用性非常到位。名爵6多数车型使用传统机械仪表+液晶屏的组合方式,显示效果与直观性令人满意,50T两款高配车型则配备了12.3英寸的全液晶仪表。

此外,10.1英寸大尺寸液晶屏也是名爵6内饰的亮眼特色,核心在于搭载了最新一代斑马智行系统,支持CarPlay和CarLife两大手机互联功能,同时还提供智能语音交互。名爵6低配车型将不会搭载斑马智行系统,将会使用自家inkaLink系统,提供的功能也是相当实用和科技化。

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名爵6配备了自动双区恒温空调,带有空气负离子净化功能。空调操作以触屏方式为主,其中,风量大小和前后风挡送风功能保留了物理按键。由于多辆试驾车的车载系统处于未激活状态,因此小编暂时无法调出空调的操作界面,结合之前对于斑马智行系统的体验来看,使用这套系统调节空调还是非常方便的。名爵6前排两侧采用的是圆形空调出风口,炮筒样式相对激进一些,具有一定运动视觉效果,而中间方形空调出风口则跟中控面板更为协调,后排配备了空调出风口,以保证后排的实用性。

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名爵6配备了可开启的电动天窗,由于Fastback溜背造型的缘故,因此没有配备全景天窗,后排整体通透性相对逊色。名爵6中高配车型的主驾驶座椅支持6向电动调节,且驾驶座椅带有腰托调节,副驾座椅支持4向手动调节。名爵6 20T顶配车型和50T所有车型都配备了四门车窗一键升降功能,其余车型仅是主驾驶席侧车窗带有该功能,整体舒适性表现不俗。

动力:性格分裂的家轿

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2019款名爵6沿用老款车型的动力系统,20T车型搭载上汽蓝芯1.5T发动机,传动系统匹配TST 7挡双离合变速箱,其传动效率高达94%。这台1.5T发动机扭矩表现不错,最大250N·m的输出范围也比较宽泛,覆盖了日常最常用的转速区间。名爵6 50T插电混动车型同步上市,2019款车型动力部分从1.0T发动机升级至1.5T发动机,性能表现更强劲。与发动机匹配的是容量9.1kWh的三元锂电池,纯电续航里程达到51km。整套插电混合动力系统的综合最大功率为224kW,综合最大扭矩为480N·m。传动系统,匹配的第二代10挡EDU智能电驱变速箱,另外还提供三挡Kers能量回收功能。

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本次场地试驾的车型是搭载1.5T发动机的20T名爵6,对于上汽这套动力系统小编并不陌生,此前有过几次亲身接触。只不过放在今天这辆Trophy版名爵6 身上,整体调校要稍显激进一些。

在摆放好桩桶的赛道里大脚起步,名爵6油门响应较为迅速,7挡双离合变速箱传动效率的优势发挥了作用,动力衔接非常到位。配合抓地性能不俗的四条轮胎,起步过程两个前轮没有出现任何打滑迹象,因此没有被浪费太多时间,初段加速整车始终保持向前冲的姿态。在全力制动时,名爵6刹车脚感偏轻,制动力度释放及时且较为线性,能给予驾驶者充分的信心。

Trophy版名爵6配备了可开闭阀门的运动尾排,在深踩油门踏板和松开油门踏板时,能从车内外听到令人热血、响亮的排气声浪。作为一款主打运动的车型,原厂状态可以没有令人恐慌的加速,但是在气势上一定要超过对手,这套原厂定制排气的选装价格为8800元。

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名爵6采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构,整体悬架调校偏舒适。对于一款运动型车来说,避震器的弹簧行程略微有些偏长,实际操控也能感觉到回弹有些拖沓。在赛道中,名爵6车身姿态虽谈不上稳健,但是还是能比较从容地完成一整圈的激烈驾驶。

名爵6采用电动助力转向,转向手感非常不错,转动和回正力度都很均匀。虽然转向存在虚位,但是以合理的速度在赛道中驾驶还是很好掌控的。不过,如果严格以一台运动车作为标准的话,名爵6的转向反应没能符合驾驶者的预期,因为车头反应总会慢半拍。

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