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惠美梨大战黑人:和大G在敦煌沙漠里走一走,才体会到越野的快乐如此简单

发布时间:2019-07-11 来源:成功保险网
和大G在敦煌沙漠里走一走,才体会到越野的快乐如此简单

你去过凌晨五点的杭州萧山机场吗。车流如织、人潮涌动,飞往各地的早班机已经准备起飞,一夜没睡的道道也随即启程转场,去往敦煌参加一场越野盛宴——2019梅赛德斯-奔驰沙漠越野。五个多小时后的午后一点落地敦煌,就开始为期一天半马不停蹄的活动。

这是梅赛德斯-奔驰连续两年在敦煌举办活动,2018年是为全新G-Class上市。今年他们又回来了,就带着全新大G拉开了奔驰在全球只有两场沙漠试驾体验之一的敦煌试驾,另外一场则是在迪拜。

【DAY1:训练】

经过飞机上不安稳的睡眠也算恢复些体力,在很有仪式感的签到领胸牌、帽子之后,大巴载着三十来号人到达了鸣沙山体验营地。没错,月牙泉附近绵延几十公里的沙丘都是它,在这里可以看到一边是绿洲、一边是无尽沙漠的奇景。心中升起无尽的感慨,咱们国家这些年治理沙漠化的进程不断加深,沙化得到有效地控制,还不断地增大绿洲的面积,获得国际上的一致认可。

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敦煌地处荒漠化地带,却一直是古丝绸之路的重要中转地,历经千年屹立不被侵蚀,那里的人们也展现出与大自然抗争的无畏精神。当地的发展需要帮扶,在践行企业社会责任和公益事业发展方面,国内外先进车企也都用实际行动在献出自己的力量,比如梅赛德斯-奔驰就成立了星愿基金,响应国家扶贫政策号召,之前已在贵州、云南、四川帮扶地方特色民俗发展;这次在甘肃敦煌首先携手敦煌研究院、中国敦煌石窟保护研究基金会,开启敦煌莫高窟文化遗产保护和文化教育扶贫项目。

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在梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司服务执行副总裁、星愿基金管理委员会主席张焱的主持下,沙漠体验营活动正式拉开。只见现场数十台G-Class车型严阵以待,排成两列纵队等待着,车顶上的警示旗杆在阵阵微风中摇动,时而可以看到篷房外的沙丘上还有砂砾在滚动,这样一幅画面让人既兴奋又忐忑。但在介绍试驾项目之前,二十多位专业试驾工程师登台亮相并自我介绍,打消了在座所有人顾虑。这一个下午的试驾,主要针对第二天的全地形沙漠越野做提前的练习,以及在高难度越野设施上的体验。

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根据主办方提前的分组,道道上到了年轻的国内跨界赛车手王子健的B03号车,他除了参加方程式赛车锦标赛之外,还会参加国内外知名的越野赛事,其中就包括新疆阿拉善越野赛,可谓经验丰富,这次前来作为试驾工程师,就是梅赛德斯-奔驰力邀其加入为试驾体验者保驾护航。和我一同上车的还有一位年轻老司机和勇敢的女记者。这次主办方还会以车队为单位进行比赛,所以同车的我们很快打成一片,目标则是夺取冠军。

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所以,在王子健演示在沙漠里如何操作车辆时,我们听得非常认真,甚至拿出手机记笔记。第一步,在沙漠里需要给轮胎放气,这一步可以说非常重要,用王子健的话:“不放气,世界冠军都开不过去。”同行的女孩则更幽默,直接唱了起来:“也许放气,才能靠近你”。平常咱们在正常道路上胎压一般为2.5Bar,越野的时候需要放到1.0Bar甚至更低。原理为增大轮胎接触沙地面积,从而增强摩擦系数等。第二步则是打开大G的中差速锁,关闭ABS和ESP两项咱们公路上常用的辅助功能,因为在沙地中若是启动这两项功能,可能会对操控车辆造成影响,从而有陷车或者侧滑翻车的危险。

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示范圈,王子健告诉我们沙地行驶的要领是:稳住油门,保持车辆行走;同时对方向盘的控制也很重要,除了保持前进方向,在车辆侧滑或者甩头的过程中需要反打方向寻找正确的行驶方向,这个过程的关键在于找到油门和方向的合适配合,不同的路段用不同的处理方法,也就是为什么让我们提前熟练沙地驾驶的目的所在。切记避免在沙地中乱打方向,或者方向幅度过大,控制好尾部甩动就成功了一半。

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于是在两位同伴进行尝试的时候,王子健都很细心地指出他们在行驶过程中的问题,这让最后出发的我不免有些紧张。上个月在成都,我们就曾拿到过G500试驾车前往贡嘎山,高坐姿和厚重的方向盘给我很强的驾驶信心,因为这个经历也算是对大G有些了解,所以坐进驾驶座手握方向盘后反倒没那么紧张了。在看到前车走出足够的距离之后,得到出发指令的我轻踩油门试探性起步,G500搭载的4.0T双涡轮增压V8发动机还是咆哮着奔了出去,起步时动力涌出的那一瞬间让我有更多信心。所以在接下来的两段平直的沙地上,对油门的进一步熟悉,让驾驶变得更加轻松,而且王子健还鼓励着说:油门控制就是关键,还不错……

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很快来到设置好的小沙丘冲坡环节,向上角度大概10度左右,另外还向左倾斜5度就增加了难度。教练提前帮我规划好冲坡路线,并一再告知把稳方向盘中油冲坡即可,按照他的指导去操作,大G稳健的冲上了第一个坡。道道在去年也曾开过城市SUV去沙地里兜转过,不过和大G在沙地中的游刃有余确实不能同日而语,要知道这时候的大G只是开了一把中差锁而已。所以后来尝试冲低等级沙坡都是轻松应对,而我们也在轻松的气氛中逐渐熟练掌握车辆。

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初级训练已经不能满足我们的好奇心,在主办方的安排下,我们开始了场地训练科目。以往在各种试车场里见过不少,限滑路面、交叉轴等项目,都是城市SUV展示越野能力的中等级科目。大G则直接升级难度,高架起伏限滑路面模拟、大交叉轴、爬楼梯和大倾斜角道具抬上来,OMG,一看就不是一般车能做到的项目。

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老规矩,教练带一圈,我们实操一圈。教练带的时候坐在后排看似很轻松,而当我真正上阵的时候,那视角马上就变了画风,第一个高架起伏限滑路面一开始就是一个斜角二十度的坡,仰望天空驾驶的感觉,真好......稳住油门上架子以后便是左右起伏的“路面”,在稳住方向盘的过程中我学会了如何微调方向,有大G能力的把持确实轻松。

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接下来的大交叉轴更是没有发现任何的车轮打滑,中差速锁的威力在这里展现得淋漓尽致。上台阶这种活儿,这辈子也是第一次尝试,教练说:斜着开上去会增大车辆接近角,避免磕保险杠,还能增强轮胎接触平衡,所以还是同一个要领:稳住脚下的油门不要轻易点刹车,保持好速度和方向就可以成功登顶。而下台阶因为看得到路,接地之前只需要注意控制刹车防止车速过快,剩下的就交给大G出色的抓地力和接近角。

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还有最后一项大倾斜角,这个项目我上次试乘还是在十年前的一次悍马活动上,而从来没有自己上手过。当车开到架子面前,还特意给教练说:“咱们走深一点吧”,但是当我把车开得足够靠顶端之后,打方向的那一刻就有些后悔了,车辆逐渐向驾驶座一侧倾斜,在车辆整个上到架子以后,下意识的点了一下刹车将车停下,此时再看副驾驶的教练已经在我的右上方,其实那一刻我能感受到他也有些紧张了,毕竟没有几个学员把车开得这么斜,为了打破这种尴尬,我跟大家说道:“楼上的朋友,你们好吗”。

笑一笑之后,教练立即恢复严肃,告诉我稳住并向左继续缓打方向,轻点油门带动车辆缓慢左移,大G此时的稳健还是给人很强的信心,我并没有慌乱的点刹车,以避免车辆摆动带来的危险,随即在转角合适的情况下又松开了油门,靠着怠速缓缓下了架子。教练说我达到的倾斜角已经有29度左右,其实那一刻大家都很明白,如果我慌乱操作会带来什么,所以也算是和大G一起经过了考验,惊险刺激也很开心能顺利通过。

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【DAY2:撒野】

第二天更是起了个大早,不过前天晚上回到酒店倒头就睡,足够的睡眠让我在第二天有更多精力去参与G-Class的激情试驾。还是那个精心布置并装饰着“40”字样的篷房——G-Class诞生于1979年,今年刚好是其40周年纪念,还是那座太阳照耀着的鸣沙山,远处的沙丘顶上还留有前面试驾过后的车辙,在简短的讲解会之后,我们就开始准备“终极攀登”。全程依然由子健带着我们进行驾驶,熟悉的四人组搭档,笑声充满着车厢。子健说他带过这么多学员,我们是最健谈的一批,或许这真的是子健式幽默吧。

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当然他也有很严肃的一面,告诉我们沙丘上还有很多不可预测的状况,面对松软的沙地,不仅要打起一百分精神操作避免陷车,而如果真遇到陷车时也不能猛踩油门再去挠沙,那样做的后果只会越陷越深——所以我们看到,后备箱里带着一系列的工具以便陷车时挖沙自救。当然,给我们领路的是一台G63安全车,在最特殊的情况下它会给予救援,看着头顶闪着黄色顶灯的那台家伙,马上想到在世界各大赛事当中都有奔驰安全车的身影,由此可见奔驰树立的品牌形象不仅有豪华、舒适,还体现出各方面专业的一面,突然也就懂了AMG的Slogen是“Driving Performance”。

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从冲上第一个斜角大概为25度的沙丘开始,我们像闯入了另外一个世界一般,四周都是沙山。在一个开阔地做了停留,这里也是我们两段试驾的起点。当你被沙山包围,第一时间会有一种恐惧感袭来,而如果不是坐在大G上,这种恐惧可能会被放大数倍。然后我们即将在一段有落差的沙地中进行G500的越野,三圈之后发现身旁已经有车辆陷车,而且的确是像子健所说的越使劲踩油门想脱困就陷得越深,这时就会知道在大漠越野不光要有优秀的车辆性能,还需要驾驶者的信心和优秀的驾驶技术。这一段路可以说是前一天试驾的升级版,凭借良好的油门控制,我们这一车都顺利通过了中级测试。另外我们主要学会了快速下坡的过程中,必须回正方向盘以求车头稳定,避免侧翻危险。

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接下来将是终极考验——换驾G63进行冲大角度沙丘的体验。出发之前,子健还是向我们提出一个要求,不要放松对油门的控制,更松软的沙地容易让我们陷入困境。两位队友的表现都很不错,对方向盘、油门的控制更加精确,在G63咆哮声中经历几圈乘坐之后,我跃跃欲试的最后一个上场,脑海里回想着技术动作,顺带想象自己完美通过的场景。从出发到冲坡,再到选择路线冲前两个坡都很顺利,但当子健提出在操作当中我的方向幅度过大时,我竟然在和他的过程中忽略当时的路况让速度慢了下来,当回过神来的时候重踩油门已发觉车辆不在我的掌控中,此时车辆向左后倾斜,坡度大约为10度停下了。

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懊恼不已的我尝试脱困无果,随即挂倒挡向右打方向盘,希望顺着坡先溜下去找到附着力再起步,但是沙子这个时候就像抱着车子不撒手一样,跟着移动,此时我决定不再在车内操作——准备开挖。教练也下车查看情况,在我们一致认为要挖沙以后,拿起了早已躺在后备箱急不可耐的塑料铲子,因为陷车不深只需要清理前后轮后方的沙,大G离地间隙高,所以腹部积沙不用清理。之后便是子健的个人表演,先是脱困离开陷车地,然后摆头找到有附着力的地方,斜坡上的油门控制必须相当精准,只听发动机从输出开始就吼着带动车辆,终于让车辆的头朝坡下停着,我们才安心重新回到车上,跟着教练回到了出发点。

和大G在敦煌沙漠里走一走,才体会到越野的快乐如此简单

驾仕总结:

这次沙漠越野体验,不仅深入体验到梅赛德斯-奔驰G级车的强悍性能,还学到了不曾了解的沙漠试驾知识,再由浅入深的体会沙漠驾驶的精髓,伴着惊险与刺激,在征服和陷车之间享受着难得的过程。对于那次陷车,也让我们学习到了不少脱困技巧。

挖沙的过程中我在思考:玩沙漠越野到底是车重要还是人重要?最后的结论则是:车是前提,人是决定因素,只有勇气和智慧加上体力,还有那么一点小运气,才能越过沙丘。一点分享,共勉。

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文|道道

图|道道 网络

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