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画皮之真爱无悔歌曲:也说现役ZLT11式轮式装甲突击车的改进方向(上)

发布时间:2019-03-28 来源:成功保险网

从上世纪末到本世纪初,我军8×8轮式车族各型号在发展伊始,首先就确定了“标准化、通用化和系列化”的总体思路,同时也包括“突出重点,量力而行”的基本原则,也就是在“中型机械化装备的发展中要突出重点,将有限的经费集中力量加强重点装备的研制,也要保证中型机械化部队的装备在研制、生产过程中必须要有技术上的保障,确保技术上可实现,另外也要坚持有所为,有所不为,把有限的经费集中用在“刀刃”上,确保经济上可承受”。那么有了这样一个“定位”,8×8轮式车族在目前从总体来看,就的确还有许多不尽人意的地方。


也说现役ZLT11式轮式装甲突击车的改进方向(上)

ZLT11式轮式装甲突击车虽然不是最好的,但解决了部队的急需



在8×8轮式底盘基础上研制而来的ZLT11式轮式装甲突击车目前已是“八轮”部队的中坚力量,它的装备有效提高了“中型机械化部队”的快速突击力量,但是和世界上其他顶级的轮式火力突击装备比较,它在许多方面还有待于改进,也被军迷们广为“吐槽”,下面就一一罗列。

一、防护能力弱了。我前文有提到过,ZLT11式轮式装甲突击车的炮塔脱胎自南非的GT7-105炮塔,它是一个“八面体”结构。为保证8×8轮式底盘能够承载,尽可能的减轻重量,该炮塔采用了质量较轻的铝合金装甲焊接形式,仅在炮塔正面和两侧面用螺钉固定了用于强化防护的钢板装甲块,仅炮塔正面的装甲块稍厚一些。为了能在水上机动,保证足够的浮力系数,减轻车体自重,在车体前部和两侧的基体装甲上铆接了轻型附加钢装甲块,而车体后部没有任何的附加装甲。这样的防护,炮塔和车体的正向扇面仅能抵御远距离25毫米穿甲弹的袭击,侧面仅能抵御大、中口径轻武器穿甲弹的袭击。其自身的防护手段主要还是利用激光告警发射烟幕防护、靠自身高机动规避。作为全域机动作战部队的主战装备,如此防护显然是不孚众望的。


也说现役ZLT11式轮式装甲突击车的改进方向(上)

ZLT11式轮式装甲突击车的车体附加装甲薄的只能用“装甲片儿”来形容了


也说现役ZLT11式轮式装甲突击车的改进方向(上)

外贸轮式突击车的防护都已经“上去了”



二、火控观瞄系统太逊。ZLT11式轮式装甲突击车虽然为炮长配备了第三代的“上反”式稳像指挥仪式火控系统,配套有热像仪,能够快速跟踪与锁定目标,解算及装定诸元,能够实现“动对动”的精确射击,但车长并没有配备稳像式的周视镜,仅在车长指挥塔内配备了老式的车长昼夜指挥观察镜(和96式主战坦克同属一个系列),车长需要双手握住指挥塔的两根握把人力转动指挥塔进行周向搜索,无法完成激光测距,夜间即便镜体可更换为微光夜视仪,但显然没有热像仪好用。这样的火控和观瞄系统的配置,在瞬息万变、情况复杂的战场条件下,不利于迅速发现目标并提高系统的反应时间。为什么用如此低配的火控、观瞄系统,之前军迷们有各种各样的说辞,有人说是轮式突击车不会进入太复杂的战场环境,配“高档”的火控太浪费,但我更倾向于,“高档”的火控系统造价昂贵的说法,因为可能它的价格还将超过突击车的底盘总成本身。


也说现役ZLT11式轮式装甲突击车的改进方向(上)

ZLT11式轮式突击车的车长还是配用的老式车长观瞄镜


也说现役ZLT11式轮式装甲突击车的改进方向(上)

ZLT11式轮式装甲突击车配备的车长昼夜指挥观察镜

三、身管和炮口制退器不合理。大凡现在的高膛压坦克炮都安装有身管热护套,在火炮身管的暴露部分套上绝热的护套,能够降低身管手太阳光照射时,身管受热不均匀引起炮管的弯曲变形,避免影响射击精度的问题,这种热护套唯独在ZLT11突击车的ZPL98A式105毫米线膛坦克炮身管上见不着面儿(该身管和两栖突击车的相同),难道是这身管就不会弯了嘛?非也,还不是为了轻量化不得已而为之。众所周知,炮口制退器的作用是显而易见的,它能大幅减小高膛压火炮的后坐力,能够“轻车重炮”使20吨级左右的底盘安装大威力的坦克炮,但是采用炮口制退器后的负面作用也是明显的,因为它对脱壳穿甲弹的弹道性能会产生干扰,造成尾翼折断、散步大等问题,影响射击精度,其次,炮口制退器在炮口后方的冲击波超压增大,会对载车带来很大影响。美国陆军经过研究表明,加装炮口制退器使脱壳穿甲弹的散步增大了3倍,我国的86式高膛压100毫米滑膛炮虽然改进了炮口制退器(该技术后应用于105毫米线膛坦克炮),解决了尾翼通过炮口制退器时折断的问题,但冲击波仍远超人员损伤的标准,这也是“上车”后载具在设计中首先需要考虑的问题。由此可见,对于轻型底盘承载的高膛压坦克炮,在能够利用其他方式有效降低后坐力的前提下,应尽可能的不使用炮口制退器为宜。


也说现役ZLT11式轮式装甲突击车的改进方向(上)

ZLT11突击车的身管未加“热护套”十分纤细



四、没有自动装弹机。ZLT11突击车在炮塔的尾舱布置了一部三层的弹药架,储弹12发(一层4发),装填手需要手动取弹并完成装填,战斗射速能够达到6~7发/分,训练有素的装填手能达到8发/分。105毫米线膛坦克炮各弹种的重量基本在20kg左右,人工装填不会有很大问题,但是如果轮式突击车在崎岖的地形上进行间再由装填手在颠簸、摇晃的空间内完成取弹、装填的一整套动作,那就比较的困难了,同时人工持续装填对战士的体力消耗是很大的,尤其是突击车全域机动在高海拔地区作战环境的持续、快速射击,是个很大的问题。


也说现役ZLT11式轮式装甲突击车的改进方向(上)

在颠簸情况下,装填手能否抓牢炮弹是个问题



五、底盘技术落后。受研制时期技术条件的限制,8×8轮式底盘的动力选用的是功率为330千瓦的引进德国Deutz技术国内生产的BF6M1015CP涡轮增压V型6缸柴油机,这款柴油机于本世纪初引进并改进优化,到目前为止与世界各国先进的轮式装甲车动力系统在技术上比较已经有了非常大的差距,较低的功率比也限制了ZLT11突击车机动能力的进一步提高。另外,8×8轮式底盘早期采用的是9前1倒的机械手动变速箱,到ZLT11突击车研制时改为了在原有基础上改进而来的自动换挡机械变速器(AMT),还没有采用自动变速器(AT),在民用重型运输车大量采用自动变速器(AT)的今天,如何让ZLT11突击车的继任者用上成熟、可靠的自动变速器(AT),减轻突击车驾驶员在远距离奔袭时的疲劳,也是一个十分迫切的需求。


也说现役ZLT11式轮式装甲突击车的改进方向(上)

ZLT11突击车底盘与世界著名的轮式突击车比还是有差距的


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